Njård
Eier: Erik Vennemoe
Båttype: 8mS
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen
Byggeår: 1918
Sted: Vollen
Deplacement: 8.4 tonn
LOA: 13.8 m
Bredde: 2.38 m
LVL: 8.89 m
Dyptgående: 1.76 m
Matrial i skrog: Mahogni på eikespant
Dekk: Oregon pine
Seilareal: 97.57 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: 8N13
Motortype: Lombardini
Motoreffekt: 30 hk
Mobiltelefon/VHF: 93022643
Sommerhavn: Sollerudstranda
Vinterhavn: Solleruudstranda
www:

Historikk

Baus II 1918 / Njord  8mS sH 28 / 8 N13

Kjenningssignal: LG3803

Johan Anker, tegninger datert 29-11-1917, bygget av Anker & Jensen, Vollen, Asker, Norge - byggenummer 215, 1918 -1919

Baus II fra 1918, bygget hos A/S Anker & Jensens Verft, byggnummer 215 (ref . 6 hulls messingskilt fra rorkultgjennomføring i dekk, 8mS etter skandinavisk måleregel av 1917, med seilnummer sH28)

Øvrig informasjon og kommentarer:

Dagens utgave av båten kan betegnes som en rekonstruksjon, med noen opprinnelige spant i eik, mange av de smidde jern spantene, noe av forstevn og enkelte detaljer. Båten fikk ny blykjøl på slutten av 40 tallet og var glassfiberbelagt og kraftig modifisert av tidligere eier. Båten ble kjøpt av Erik Vennemoe fra Einar Husby i Brevik i 1993 og etter 2 sesonger med seiling og omfattende reparasjoner startet restaureringen. Riving av glassfiber med det resultat at all hud måtte erstattes, 6,5m3 med mahogni kjøpes inn til dette. Restaurering starter på Holmen Slipp v/Zogbaum. Fikk pris på jobben hos Oslo Trebåtbyggeri med pris på total oppussing på kr 1,3 mill, det skulle jeg selvfølgelig ha slått til på. Det bestemmes å legge oppussingen på et nivå så nært opp til det opprinnelige som mulig. Litt juks med syrefast, noen modifiseringer/forbedringer her og der, men fremdeles veldig nær opp til opprinnelig utseende og utførelse. Zogbaum dør dessverre midt i prosessen, jeg treffer Peter Ennals og vi blir raskt enige om å flytte båten til Sollerudstranda i 1996.

Der er gjort en kjempejobb av utrolig dyktige båtbyggere på Sollerudstranda, Tor Kristian, Gustav smed, Erik, Bjørn, Jo og Henrik og mange flere har vært med på jobben, med over 10.000 timer nedlagt. Båten gjøres seilklar i 2009, sjøsetting 20. mai og rigging i ukene deretter. Vi kjører minimalist interiør i 2009, og fullfører interiøret høsten 2011 og vinteren 2012.

Eiere

Nr 1   Båtnavn BAUS II

Konsul Harald Hansen, Skien. KNS medlem fra 1912(ikke medlem i 1935), BAUS(I) er en 40m2 krysser.

Til OL sesongen 1920 ble Baus II sammen med mange andre 8mS konvertert og målt inn under den nye R-regel av 1919. Baus II fikk seilnummer 8N13.

Året etter 1921 bestemte S-båtene seg for igjen å seile i egen klasse og gikk tilbake til S-klassen med sine opprinnelige seilnummer, Baus II sH28 og seilte sammen med de andre ikke konverterte S-båter.

Nr 2   Båtnavn SPURT IV

Grosserer J.H. Beck jr., Skien. Eier fra senest 1921, KNS medlem fra 1916.(ikke medlem i 1930)

Nr 3   Båtnavn AMY

Agent Bjarne Hansen, Oslo. Eier fra senest 1927, innmeldt KNS i 1920 som livsvarig medlem. Ikke medlem mer i 1931.

Nr 4   Båtnavn ARABELLA

Kelner Hans Reinhart Larsen, Oslo. Innmeldt 1920, og eier båten ihvertfall fra 1929 til 1932. Direktør Larsen er oppført i 1949 med ARABELLA IV en 8m H41 – 1946 modell.

Nr 5   Båtnavn NØKK IV

1933-1934

Nr 6   Båtnavn DIMPLE

Agent Eilert Falch-Lund, Oslo. Eier senest fra 1935, medlem i KNS fra 1906. Fremdeles medlem i 1956 og det opereres ikke med noen nye navn i denne perioden. Har fremdeles opprinnelige rigg på ca. 97m2. Har ikke sett årbøkene i perioden 1937-48, men i 1956 opereres det ikke med noen nye navn for nye eiere.

Nr 7   Båtnavn JEANITA 2(ikke romertall)

Diplom ingeniør Cæsar Bang, Oslo. Innmeldt KNS i 1922. Han er oppført som eier i alle bøker fra 1949-1958 og båten har origianl rigging i 1949.

Av 6 søsken båter fra 1918 og 5 fra 1919, er 4 fremdeles i KNS i 1949. 2 er rigget ned til henholdsvis 57m2 og 74m2. JEANITA er fremdeles med i 1956 og 1958 med 96m2 seil. Var i den perioden siste registrerte på fjorden.

Nr 8 1963 - A. Stokke/S. Lossius, Trondheim - ”Njord”

Nr 9 1968 - Sophius Lossius, Trondheim - ”Njord”

Nr 10 1972 - Sverre Christensen, Trondheim - ”Njord”

       1977 - Sverre Christensen, Asker - ”Njord”

Nr 11 1984 - Einar Husby, Stathelle - ”Njord”

Kjøpt av Einar Husby, Krabberødstr. 73, 3960 STATHELLE

Nr 12 1993 – Erik Vennemoe, Oslo - ”Njord”

Restaurering startet i 1994 hos Holmen Slipp i Asker.

Oppgaver som er gjennomført:

• Ny kjølstokk i eik
• Nye kjølbolter i syrefast
• Nye spant i eik
• Enkelte nye ribber i syrefast
• Ny akterstevn i eik
• 6,5m2 mahogni innkjøpt for å lage nye bordganger

Båten ble flyttet høsten 1996 til Sollerudstranda skole, båtbygger Thomas Jobling fortsetter restaureringen. Deretter overtok kyndige båtbyggere på Sollerudstranda prosjektets videre fremdrift.

Driva
Eier: Carl Groven
Båttype: Drake
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker og Jensen
Byggeår: 1933 (32 ?)
Sted: Vollen, Asker
Deplacement: 2 tonn
LOA: 8.9 m
Bredde: 1.95 m
LVL: 5.7 m
Dyptgående: 1.2 m
Matrial i skrog: Oregon Pine
Dekk: Oregon Pine / Mahogny
Seilareal: 20 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: N-19
Motortype: -
Mobiltelefon/VHF: +47 41 50 43 54
Motoreffekt: - hk
Sommerhavn: Kongen, Oslo
Vinterhavn: Sjølyst


Historikk
Første navn DUDI 2
Første regatta funnet i 1933, KNS



Øvrig informasjon og kommentarer

Ecume
Eier: Odd Syse
Båttype: 52 m2 krysser
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Ole K. Haabestad
Byggeår: 1916
Sted: Fevik
Deplacement: ca 4.5 tonn
LOA: 11 m
Bredde: 2.35 m
LVL: ? m
Dyptgående: 1.5 m
Matrial i skrog: Mahogny på laminerte eikespant
Dekk: Teak
Seilareal: 52 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: N 27
Motortype: Lister Petter Diesel
Mobiltelefon/VHF: 952 42 342
Motoreffekt: 20 hk
Sommerhavn: Oslo
Vinterhavn: Oslo


Historikk

Ecume er tegnet av Johan Anker og bygget i Fevik av Ole K. Haabestad i 1916.

Båten er totalrestaurert ved Nordnes Båtbyggeri i 1997. Med totalrestaurering mesnes at alt er gjort. Det som er igjen av den opprinnelige båten er kjølen, et spant i akterstevnen, en del originale beslag. Resten er bygget opp med den gamle båten som mal. Innredning er etter originale tegninger og består av 2 stikkøyer under cockpitbenkene, samt en liten salong med benker som blir til 2 køyer når man slår ned ryggene.

Lang artikkel om restaureringen finnes i Klassiske Linjer nr. 10-1999.





Øvrig informasjon og kommentarer

Generell informasjon om klassen; se matrikkel "Pus".

Fenris
Eier: Anne & Lars Magnus Hesselberg
Båttype: 8mR
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen
Byggeår: 1932
Sted: Vollen, Asker
Deplacement: 10.00 tonn
LOA: 14.44 m
Bredde: 2.52 m
LVL: 9.43 m
Dyptgående: 2.00 m
Matrial i skrog: Oregon Pine
Dekk: Mahogny - Seilduk
Seilareal: 98.95 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: N 28
Motortype: Volvo Penta
Mobiltelefon/VHF: +47 901 98 5 98
Motoreffekt: 30 hk
Sommerhavn: Larvik
Vinterhavn: Larvik


Historikk


Øvrig informasjon og kommentarer

"Restaureringsprisen 1999" - Risør trebåtfestival
"Overall Winner" - Europe Week 2000 ECYU

Gavotte
Eier: Peter Ennals
Båttype: 10 m
Konstruktør: Anker
Verft: Anker & Jensen
Byggeår: 1917
Sted: Vollen
Deplacement: ca 12 tonn
LOA: 15.36 m
Bredde: 3.10 m
LVL: - m
Dyptgående: 2.10 m
Matrial i skrog: Mahogny
Dekk: Oregon Pine
Seilareal: 80 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: F 29
Motortype: Yanmar
Mobiltelefon/VHF: 93 20 05 47
Motoreffekt: -
Sommerhavn: KNS, Dronningen
Vinterhavn: ikke bestemt for 2003-04


Historikk

Vi er ganske sikkert at båten er den opprinnelige BA BA fra 1917, registrert i KNS årbøker som 9.5 meter. Senere eiet av David Andersen jeweller familien (ERNA HELENA, bilde se Klass. Linjer nr. 10 "plugging the holes" art.) og etterpå GAVOTTE, eiet av Rolfsen, baker, familien. Forsvinner fra KNS årsbok ca. 1929, og så havner i VIBORG i FINLAND, eiet av lege der hele 1930 tallet. Brukt av tyske luftwaffe som rekreasjonsbåt under krigen. Rykter om at Bjarne Aas konstruerte hytten til båten. Salong møblementet laget i Berlin i 1941 (tatt ut senere). MYSTERIUM GAVOTTE - det meste av historien skrevet i Klass. Linjer nr. 2 og 3.


Øvrig informasjon og kommentarer

Lisbeth V
Eier: Lars Sestervik & Johan H Larson
Båttype: 6 mR
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen eftf.
Byggeår: 1932
Sted: Vollen, Asker
Deplacement: 4.2 tonn
LOA: 11.26 m
Bredde: 1.88 m
LVL: 7.29 m
Dyptgående: 1.66 m
Matrial i skrog: Oregon Pine
Dekk: Furu + duk
Seilareal: 43 m2
Riggtype: Bermuda/tre
Seilnummer: 6 N 46
Motortype: Vire
Mobiltelefon/VHF:
Motoreffekt: 12 hk
Sommerhavn: Rågårdsvik, Skaftö(Bohuslän)och Svanesund
Vinterhavn: Svanesund, Orust



Historikk

¨LisbethV¨ byggdes 1932 av Anker&Jensen i Vollen, Norge. Beställare var ett konsortium i Oslo. Konsortiet fungerade som ett lotteri, man gick samman för att finansiera bygget, vilket sedan lottades ut till en av konsortiemedlemmarna. ¨Lisbeth V¨ beställdes till uttagningsseglingarna inför guldpokalen i Kiel 1932. Johan Anker ritade henne med extra fylligt förskepp för att passa havssjön vid Kiel. Men, svaga vindar vid uttagningsseglingarna på Hankö bidrog till att Johan Anker, som själv var rorsman i ¨Lisbeth V¨, fick se sig slagen av Magnus Konow i ¨Abu¨ (en äldre Ankerbåt). ¨Abu¨ blev uttagen och fick representera Norge vid Guldpokal-seglingarna. Detta år tog ¨Abu¨ hem både Guldpokalen och Entonnarpokalen till Norge. Johan Anker, som ritat flest sexor i Norden, kunde trots allt befästa sin ställning som ledande konstruktör av R-yachter.

Einar Vitt, en av konsortiemedlemmarna, vann ¨LisbethV¨ i utlottningen efter uttagningsseglingarna. Han kappseglade henne flitigt och ofta med framgång. Hon tävlade för Norge i Kiel-veckan -34, där hon blev 3:a. Om seglingarna och hur hon fraktades dit på lastbåt kan man läsa i ¨Seilas¨, KNS medlemstidning. Einar Vitt behöll henne till 1935.

För att bättre passa kombinationen cruising och racing byggde man i slutet av 30-talet om däckslayouten. Hon "däckades över " och fick en liten rorsmansbrunn i direkt anslutning med en större sittbrunn samt försågs med skylight och förpikslucka. En däckslayout som var vanlig på Ankers större båtar.
Lisbeth V har haft många olika namn och många olika ägare. Bla seglade en släkting till Johan Anker henne på 50-talet under namnet ¨See-breese¨. Andra namn som finns noterade på registerkortet hos KNS är ¨Nataseha¨, ¨Tosca¨, ¨Vanevil¨, ¨Suegra¨ och nu senast ¨Seilina¨.
I slutet på 80-talet och början av 90- talet stod hon på slip i tre år. Där köptes hon 1991 av Christian Gude, som gjorde en genomgripande översyn. Han lade bl.a. om däcket med samma utförande som hon fick på 30-talets slut. Hon kom nu återigen ut på kappseglingsbanorna i Oslo-fjorden och träbåtsfestivalerna vid Risör. Nästa ägare blev Jan Haugerud, som bl.a. installerade en 12hk Vire. Den har snedställd axel för att slippa hål i rodret och kan tas ur vid kappsegling. Sedan hösten 2000 drivs hon återigen av ett konsortium och har därför återtagit sitt ursprungliga namn ¨Lisbeth V¨. Konsortiet består av "redare" Johan H Larson och "skeppare" Lars Sestervik. Vår avsikt var från början att skaffa en 8mR, men på grund av en mycket begränsad marknad, började vi intressera oss för sexor. När vi så upptäckte ¨Lisbeth V¨, kunde vi inte motstå hennes vackra linjer och hennes potential. Vi kommer sommaren 2001 att segla in oss i båten, för att sedan till hösten 2001 börja med att ge botten och riggen en ordentlig översyn.




Øvrig informasjon og kommentarer

Lydia
Eier: Kirsten & Bengt Danielsen
Båttype: 8 - meter tur
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen
Byggeår: 1935
Sted: Vollen, Asker
Deplacement: 11.7 tonn
LOA: 13.66 m
Bredde: 2.75 m
LVL: 9.52 m
Dyptgående: 1.90 m
Matrial i skrog: Oregon/teak på eik og stål
Dekk: Teak
Seilareal: 70 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: H - 51 Motortype:
Volvo Penta 2003 T
Mobiltelefon/VHF: +47 90 59 72 15
Motoreffekt: 45 hk
Sommerhavn: Blommenholm
Vinterhavn: Isegran, Fredrikstad

Martha 2
Eier: Kyrre Aamdal / Trond Sølve Nilsen
Båttype: 7mR
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Jac M. Iversen
Byggeår: 1914
Sted: Son
Deplacement: 7 tonn
LOA: 12 m
Bredde: 1.80 m
LVL: 8 m
Dyptgående: 1.60 m
Matrial i skrog: Mahogny
Dekk: Orgeon pine/mahogny West system
Seilareal: 50 m2
Riggtype: Aluminium
Seilnummer: K 21
Motortype: Yanmar diesel
Mobiltelefon/VHF: 907 40 944
Motoreffekt: 9 hp
Sommerhavn: Bygdøy Alle Båtforening
Vinterhavn: Sjølyst



Historikk



Øvrig informasjon og kommentarer

Norna 2
Eier: Øyvind Toft
Båttype: 6mR
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker og Jensen
Byggeår: 1931
Sted: Vollen
Deplacement: 4,5 tonn
LOA: 11.3 m
Bredde: 1.82 m
LVL: 7.30 m
Dyptgående: 1.61 m
Material i skrog: Oregonpine
Dekk: Seilduk på oregonpine
Seilareal: 40 m2
Riggtype: Bermuda, tre
Seilnummer: N 43
Motortype: Wire
Mobiltelefon/VHF: 91 31 18 08
Motoreffekt: 12 hk
Sommerhavn: Grimstad
Vinterhavn: Grimstad

Historikk

Båten ble bygget for HKH kronprins Olav i 1931.

Solgt i 1933 og endret navn til Fenja. Senere solgt til Bergen og så til Ålesund hvor den gikk under navnet Amigo.

Forsøkt ombygget omkring 1980, men endringene var så omfattende og dårlige at båten ble umulig å seile slik at den ble satt på land. Kjøpt av nåværende eier i 2000 og tilbakeført og istansatt de siste 3 årene. Sjøsatt på ny sommeren 2003.


Øvrig informasjon og kommentarer

Pus
Eier: Ole Stian L. Øslebye og Olav Eieland
Båttype: 52 m2
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker og Jensen
Byggeår: 1915
Sted: Vollen
Deplacement: 5 tonn
LOA: 11.80 m
Bredde: 2.25 m
LVL: 7.7 m
Dyptgående: 1.80 m
Matrial i skrog: Mahogny
Dekk: Teak
Seilareal: 52 m2
Riggtype: Bermuda, brøkdel
Seilnummer: N-5
Motortype: Farrymann
Mobiltelefon/VHF: 90 82 09 75
Motoreffekt: 16 hk
Sommerhavn: Auglandsbukta, Kristiansand
Vinterhavn: Ternevik, Kristiansand


Historikk

Generell historikk

N- båtene ble en av norsk seilsports klassikere. 52 m2 krysser hadde dette seilarealet under mesteparten av klassens regattaaktive periode. Men opprinnelig var båten konstruert med en seilføring på 75 m2 seil for så å bli nedrigget to ganger.

Egentlig ble båten lansert som et mottrekk til de internasjonale R- båtene som i 1912 var blitt svært dyre. Rundt 1910 var det mange røster som beklaget seg over den store riggen og de mange ekstra seilene man måtte ha for å hevde seg i 8-meter klassen. Kravet om en nasjonal og rimeligere båt kom fram med stor styrke. På høsten 1912 ble det nedsatt en komité der bl.a Johan Anker var med. Komiteen skulle utrede om en ny klasse kunne etableres.

Senere på høsten foreslo komiteen at man skulle opprette to nye klasser, en med 75 m2 seilareal og en med 50 m2 seilareal. Begge klassene var hekkbåter eller såkalte kryssere. Båtene skulle bygges etter en måleregel der lengde, bredde, dyptgående og seilarealet var begrenset. I motsetning til R-regelen var dette en restriksjonsregel, og båter bygget etter denne ble senere ofte kalt regelbåter. For bredden ble det også innført minimumsmål og det samme ble også gjort for fribord og girt. Dessuten ble det fastsatt maksimum girtdifferanse.

Særlig 75 m2 èrne ble mottatt med begeistring , og N-båtene ble en meget populær regattaklasse til så stor båt å være. Seilmetertallet var 7,7, bare ubetydelig mindre enn 8-metern.

I alt ble det bygget og registrert 51 N-båter i årene fra 1913 til 1932. Alle så nær som tre ble bygget i mahogny med blykjøler og lengden varierte fra 11 til 13 m. Bredden varierte fra 2,26 til 2,4 m

Seilføringen var til å begynne med 75 m2, men dette arealet var åpenbart for stort. Bommen til storseilet gikk langt utover hekken, og man måtte ut i jolle når man skulle beslå seilet eller rigge til. Først ble seilarealet redusert til 60 m2 i 1924, og senere i 1928 ble klassen rigget ned til 52 m2. Da fikk den kortere storbom og genoa. Spinnaker (eller lensebalong) hadde den hatt hele tiden. Det var karakteristisk for den tids båter at seilføringen var langt større i forhold til deplasement enn på våre dagers kjølbåter.

Man skulle tro at disse «overriggede båtene krenget for et godt ord, det gjorde de da også. Men de la seg bare til et visst punkt pga. de store solide kjølene. Når båtene krenget så mye blåste vinden over dem. Farten ble naturligvis endel redusert og avdriften ble stor når båten krenget slik at kjølen nesten lå vannrett i vannet. At dagens moderne kjølbåter med bare tredjedelen av seilarealet seiler minst like fort, har sin årsak i nettopp dette.

75 m2 krysser var en etter datidens målestokk en romslig og deilig båt som mange drømte om. Salongen var velinnredet med de bekvemmeligheter man kunne ønske. Det var to nedslagbare køyer og i tillegg var det to køyer under benkene i cockpiten som gikk endel inn i kahytten. Båten hadde en god forluke forut og en fin styreluke akterut. På grunn av det høye fribordet ble det god plass både i salongen og cockpiten. Den gang satt folk dypt i båtene.

De første båtene ble bygget hos Anker & Jensen AS i Son. Den eldste 75 m2 krysser var N 2 «Quarta» som ble registrert 11. juni 1913. I alt ble det bygget 7 båter det første året. I 1914 ble det bygget tre båter til og i 1915 kom det ytterligere tre. Blant dem var N 1 «Pontia» og N 5 «Pus» . Begge båtene ble bygget i Vollen i Asker der Anker & Jensen nå hadde flyttet båtbyggeriet.

Det store gjennombruddet for klassen ble 1916. De flest og beste båtene ble sjøsatt dette året, hele 16 N-båter ble bygget. Denne serien ble gjerne omtalt som «sekstenbåtene» senere. Alle sammen ble de bygget på Vollen. Eneren blandt disse var N 12 «Cresendo». Båten fikk senere mange eiere og mange navn , bl.a. «Esprit», «Roulette og «Encore», men fortsatte å være klassens beste båt.

I 1917 ble det bare bygget 2 nye båter og i 1918 6 nye. Dermed var klassen kommet opp i 37 båter.

I 1918 tegnet og bygget Bjarne Aas N 30 «Margrethe» på Fredrikstad båtbyggeri AS, og med denne båten fikk han sitt gjennombrudd som konstruktør. Båten var en meget god og rask båt som vant bl.a. KNS` jubileumsregatta i 1933.

I 1919 kom den nye R-regelen som tok bort litt av interessen for N-båtene. Likevel ble det bygget to båter. I 1920 kom det 5 nye båter, men så var det ikke nybygging før i 1924 da seilarealet ble redusert. Da ble fokken flyttet inn på dekk og det lille baugsprydet fjernet.

Fra 1924 til 1932 ble det bare bygget 6 båter od den siste N 51 ble bygget på Holmen Yachtverft. 1920 årene ble til tross for mindre nybygging en rik periode for N-båtene som regattaklasse. Særlig etter den siste reduksjonen av seilarealet til 52 m2 i 1928 da båten fikk en meget harmonisk rigg fikk den en blomstringstid på regatabanene. Utover i 1030 årene samlet klasen god deltagelse med 8-10 båter i hver regatta. Likevel døde klassen ut som regattabåt før krigen, men så sent som i 1938 var det tre 52 m2`ere med i KNS` vårregatta.

Etter krigen og fram til idag finner vi ennå enkelte av disse krysserne på fjorden.

52 m2 krysseren «Pus»

52 m2 krysseren «Pus» ble konstruert av Johan Anker og bygget på vollen i Asker i 1915 av Anker & Jensen. Båten ble bygget for arkitekt Ingolf Danielsen som da var formann i Bergen seilforening.

I 1920 ble båten overtatt av E. Mjellem i Bergen.

Etter Krigen, i perioden 1945-46 var båten i eie hos Hagbart Schøth

I 1954 var båten eiet av skipsmegler Jan Erik Petersen i Bergen

Båten hadde tilhold i Bergen i perioden 1965-66 samt i Sand i Ryfylke ved eier Kaspar Nilsen

I 1968 kom båten til Stavanger og ble overtatt av Holstad. Båten var da i original stand men i denne perioden ble riggen seilt over bord og ny mast ble bestillt fra Børresen i Danmark

I 1972 ble «Pus» overtatt av Jan Egeland. Båten hadde fremdeles original innredning og en rikholdig seilgarderobe i bomull; 14 fokker, 3 storseil og bomullspinaker.
I 1971 ble bunnstokken pluss de 5 nederste bordgangene skiftet samt hovedspantene. I 1964 var katastrofen et faktum. «Pus» kantret på slippen. Hele siden ble smadret. Hele 22 bordganger samt spant ble skiftet. Ikke nok med det; I.1968.ble båten påkjørt og fikk ødelagt baugen. Båtbygget Dysvik fikk reparert skaden.

«Pus» kom til Kristiansand i 1985. En vinterdag i 1986 observerte undertegnede en mast som stakk opp av vannet inne i Justvik-kilen et stykke utenfor Kristiansand by. Båten var da i elendig forfatning og var i ferd med å bli ødelagt av isen. Etter et iherdig detektivarbeide ble eieren funnet og spurt om han var villig til å selge. Det var han i første omgang ikke, men etter overtalelser gikk han med på å selge til undertegnede og Arild Nilsen. Vi fikk brakt båten flott og sikret henne. Det relativt gamle og dårlige utstyret som eiern.hadde fikk vi også med. Det var nå kun to seil til båten, en kryssfokk og et storseil.

Så snart isen gikk ble båten rigget med det vi hadde og stevnet ut fjorden for så å bli satt på land igjen. Vi var naturligvis interessert i å få båten seilklar. Med maling og kost fikk vi i allefall samme farge på båten slik at den så sånn nogenlunde ut. «Pus» ble satt på vann igjen klar for ferietur. Innredningen som var ødelagt var fjernet, kun en provisorisk innredning var montert. Båten lakk som en sil og måtte «maures» hver gang vi skulle forlate henne. Likevel fikk vi en fin og våt ferie også dette året.

Restaurering 1988

På høsten ble båten igjen tatt på land. Rundt båten ble det bygget et telt slik at det var mulig å arbeide her gjennom hele vinteren. Originaltegninger var skaffet tilveie slik at vi denne gangen skulle få båten tilbake til det opprinnelige. Rivearbeidene var grundige og effektive. Hele dekket og innredning ble skuffet ut. Flere bordganger ble skiftet i vannlinjen og ved relingen. Spanter og reimer skiftet ut. Nye dekksbjelker og bjelkeveier ble montert for så å legge nytt teakdekk. Dekkshytten ble beholdt, men forsynt med nytt lag mahogny. Alle luker ble byttet, cockpit bygget om og styrebrønn montert. Hele skuta ble «luset» under vann. Akterenden ble forlenget med ca 80 cm slik at båten fikk tilbake sitt opprinnelige preg. Det ble montert innenbordsmotor, en 16 hk Farymann tresylindret diesel.Etter en hektisk og arbeidskrevende vinter kom «Pus» på sjøen 4. juni 1994 kl 1000 under dekning av landsdelens avis Fædrelandsvennen.

iden har «Pus» brakt sine eiere og mannskap viden omkring langs kystene. Vi håper hun vil seile på havet ennå mange år, nå er hun jo bare 87 år........


Øvrig informasjon og kommentarer

Rollo 4
Eier: Johan Christian Falchenberg
Båttype: 10 meter R
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen
Byggeår: 1936
Sted: Vollen, Asker
Deplacement: 19.5 tonn
LOA: 17.86 m
Bredde: 3.20 m
LVL: 11.79 m
Dyptgående: 2.39 m
Matrial i skrog: Oregon pine
Dekk: Teak
Seilareal: 104 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: 10 N 5
Motortype: Yanmar
Mobiltelefon/VHF: +47 90 05 95 35/LHBA
Motoreffekt: 48 hk
Sommerhavn: Nesøya, Asker
Vinterhavn: Slemmestad utenfor Oslo


Historikk

Eier-rekke:
1936-1940: ’ROLLO 4’, Grosserer Ingar Dobloug, Oslo
1940-1960: ’NORA III’, Skipsreder Peter Meyer, Oslo
1960-1992: ’AURORA’, Byggmästare John Mattson , Stockholm
1992-1999: ’MARIA-MARIA’, Gustav Dietrichson, Bærum
1999- : ’ROLLO 4’, Johan Christian Falchenberg, Nesøya


Historikk

I 1935 setter Johan Anker seg nok en gang ned ved sitt tegnebord, for på Doblougs anmodning å konstruere en ny, bedre og enda hurtigere 10 meter R. Tegningene som nå ligger forsvarlig oppbevart i Sjøfartsmuseets magasin viser at alternative dekks- og innredningsløsninger ble vurdert. Den 25. september 1935 signerer Anker en tegning med énkøys-lugar på styrbord side ved masten og et relativt trangt pantry på babord side. Den samme tegning viser to skylights mellom mast og skyveluke med nedgang via leider til en separat akterlugar. 4. oktober foreligger en ny tegning uten lugaren ved masten, til gjengjeld med et romslig pantry med god plass til isskap, matskap, hyller, skuffer og stor benkeplate. Skyveluken er flyttet lenger frem og leideren fører nå ned til et rom i båten mellom salong og akterlugaren med dør og skylight. Det andre skylight plasseres naturlig nok over salongen – mellom skyveluke og mast. Fotografier av båten fra denne tid viser at Dobloug og Anker gikk for denne løsning. Båtens dekkslayout ble således en ren kopi av den tre år eldre 12-meteren ’Vema 3’s.

Første sommer ’Rollo 4’ var på vannet ble den seilt av sin eier til Helsinki for å delta i Nyländska Jaktklubbens 75-års Jubileum. ’Rollo 4’ vant poengpremien i sin klasse, Ingar Dobloug mottok dessuten den finske president Svinhufvuds ærespremie som regattaens beste båt og ”Sjörövarnas” ærespremie for den båt som hadde seilt lengst på egen kjøl for å komme til Finland.

I februar 1940 undertegnet Dobloug salgskontrakt med Skipsreder Peter Meyer og båten går nå inn i en lang fase under navnet ’Nora 3’. Få måneder etter overtagelsen ble som kjent landet involvert i den 2. verdenskrig og det er mest trolig at gamle ’Rollo 4’ får fem hvileår på land i Hankøsundet. Av ukjente grunner ble den verken tatt i bruk av de fremmede makter, heldigvis heller ikke fratatt sin 10 tonn tunge blykjøl.

Ombyggingen 1955-56

Nye trender og stadig stigende interesse for havseilas førte til at regattaer på triangelbane i mer og mindre lukkede farvann med de store meterbåter døde ut. De profesjonelle kuttergastene gikk etter hvert i land og nye krav til båter som kunne klare presset under lengere utenskjærs seilas uansett vær og med lite mannskap tvang seg frem.
I 1955 fikk Cecil Chr. Stephansen i oppdrag av Meyer-familien å utarbeide tegninger og lede ombyggingen av 10 m R, 10 N5 ’Nora 3’ til såkalt havseiler med yavl-rigg. I Seilas nr. 8/1956 skriver Stephansen om ’Nora 3’:

”Som utpreget triangelseilasfartøy var båten relativt spartansk innredet og seilarealet (123,92 kvm) stort for turbruk. Dessuten var den, som de fleste Anker-båter meget logjerrig og tung å holde styr på i frisk bidevind. Eieren ønsket å få en mer anvendlig turbåt og dessuten en båt som kunne brukes i havkappseilas. Da skroget var velholdt og like godt som nytt, ble oppgaven i første rekke å gi det en noe mer hensiktsmessig innredning, redusere seilarealet noe og utforme riggen med havseilas for øye. Samt sørge for en rekke nødvendige arrangementer for å øke sjødyktigheten.”

Båten ble ombygget til yawl. Dens originale mast ble redusert med 1,6 meter til 22,3 m og gjort kutter-rigget med fokk- og klyver-stag. Peter-bom ble montert på ankerspillet. Seilarealet ble redusert med 10 kvm til 114 kvm, hvorav 11 kvm bæres på en mesanmast. I tvers og akterlig vind kunne det også føres et mesanstagseil på 33 kvm og spinnaker på 133 kvm.. Båten fikk den gang sin første motor installert under en opphøyet dirk i rommet mellom akterlugar og salong. For å gi ståhøyde over motoren ble det bygget et tidmessig ”doghouse” med innfelte glassåpninger. I forkant og som en harmonisk forlengelse av dette ”doghouse” ble det bygget en lav hytte med et av de originale skylights som takvindu. For å gi ståhøyde og bedre romfølelse i akterlugaren ble takhøyden hevet ca. 20 cm over båtens dekk.

’Nora’ fikk nytt massivt teakdekk da det gamle av spruce var helt nedskrapt. Videre ble det satt opp en 120 mm høy fotrekke og båten fikk naturligvis pullpit og perspit, samt rekkestøtter og doble manntau. En del av innredningen ble skiftet ut ved ombyggingen, men i hovedsak ble båtens originale layout under dekk beholdt.


I svensk skjærgård

Bare fire år etter denne omfattende ombyggingen ble båten i 1960 solgt. Byggmästare John Mattson kjøpte båten og seilte den hjem til Stockholm. Han døpte den ’Aurora’ og benyttet den i hovedsak til turbruk med sin familie og gode venner i svensk og finsk skjærgård. Også de danske øer ble besøkt, likeså Sveriges vakre vestkyst og Hankø.

Under Mattson-perioden som skulle bli 32 år lang ble ’Aurora’ holdt godt vedlike av båtens faste kuttergast og en båtbygger som var tilknyttet båten. Båtens motor ble i løpet av denne tiden skiftet ut, flere hundre av de galvaniserte jernboltene ble byttet, ankerspill og vinsjer ble skiftet ut og hydraulisk styring ble installert. Videre ble en lettmetall-bom med rullerev-mekanisme tatt i bruk.


Tilbake i Oslofjorden

Høsten 1992 kjøpte Gustav Dietrichson båten og seilte den hjem til Norge. Båten fikk nå navnet ’Maria-Maria’ oppkalt etter hans datter. Under Dietrichsons eiertid ble bla. følgende arbeider utført på båten: utskiftning av noen bordganger under vannlinjen, installering av ny motor, en betydelig mastereparasjon og oppdatering av stående og løpende rigg.

Båten har siden sommeren 1996 seilt uten mesanmast/seil uten at dette har gått merkbart utover verken balansen eller farten. Videre er pullpit, perspit, rekkestøtter og manntau fjernet for gradvis å bringe båten tilbake til sitt opprinnelige utseende.


Rollo 4

Vinteren 1999 ble båten kjøpt av undertegnede. Jeg ønsket å gi båten tilbake sitt stolte ’Rollo-navn’ og søkte om å få dette godkjent i Skipsregisteret. Det viste seg imidlertid at dette navnet var opptatt av en båt eiet av Møre og Romsdal Fylkesbåter. Ved henvendelse til rederiet viste det seg at denne båten ble solgt en gang på 60-tallet. Etter en stund fikk jeg tak i enken etter vedkommende som kjøpte båten og hun kunne fortelle at denne Rollo var sunket for mange år siden. Det gikk derfor til slutt i orden og båten bærer nå igjen navnet ’ROLLO 4’.

Målet er å gradvis fullføre den ”tilbakebyggingen” som er igangsatt slik at ’ROLLO 4’ får tilbake sin originale dekkslayout med sine flotte linjer, og sin høyreiste rigg.

Før sesongen 2002 ble masten forlenget i toppen og er nå tilbake i opprinnelig lengde slik at toppen av storseilet er 21,0 m over dekk. Masten er totalt ca. 23,50 meter. Videre har jeg bygget ny bom i oregon pine med lengde 9,30 m og med spesiallagde beslag i polert syrefast stål. Nye seil er sydd og det er lagt spesiell vekt på at seilene skal ha et klassisk utseende. Resultatet ble en løsning med dacron "cross-cut" storseil med smale paneler og en dacron "mitre-cut" fokk., begge med skinnforsterkninger, utenpåliggende taulik, etc.

Etter å ha prøvd ut seilene den første sommersesongen virker det som om båten har svært god balanse og ”trives med sine nye seil og rigg”. Vi deltok i noen regattaer i løpet av sommeren uten å hevde oss spesielt, men etter å ha blitt bedre kjent med ny seilføring, justert og trimmet, etc. resulterte det i førsteplass i både KTK's Høstregatta og i Hollenderseilasen. Det er ikke tvil om at prosjektet har vært vellykket til tross for at det er blitt større seil å hanskes med for. Lazy-jacks har imidlertid gjort jobben med pakking overkommelig, selv for "feriemannskapet"…

Grunnet et motorhavari tidlig i sesongen 2002 ble også denne gjenstand for utskifting sommeren 2002. Av praktiske årsaker ble det montert en 4 syl. Yanmar diesel, tilsvarende den forrige.


Øvrig informasjon og kommentarer

Om de fire andre ’Rollo’er kan du lese i Gustav Dietrichsons artikkelserie i Klassiske Linjer nr. 3 tom. 7

Tarpon II
Eier: Linda Rui og Håkon Honningsvåg
Båttype: International 10mR
Konstruktør: Johan Anker, baat no 117
Verft: Anker og Jensen
Byggeår: 1912
Sted: Vollen, Asker
Deplacement: 14 tonn
LOA: 15.88 m
Bredde: 2.85 m
LVL: 10.02 m
Dyptgående: 2.10 m
Matrial i skrog: Mahogny på eik
Dekk: Oregon Pine
Seilareal: 103 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: 10 L3
Motortype: Buch
Mobiltelefon/VHF: +47 91707017
Motoreffekt: 25 hk
Sommerhavn: Blommenholm, Oslo
Vinterhavn: Blommenholm, Bærum



Historikk

Eier-rekke
1912 - 1958 Tarpon II Statsråd Leonid A Nagornoff, St.Petersburg/Helsinki
1958 - 1962 Tarpon II Otto Wetterhoff, HSS Helsinki
1962 - 1998 Tarpon II Kurt / Thor Dahl, HSS Helsinki
1998 - Tarpon II Linda Rui / Håkon Honningsvåg, KTK Oslo

Tarpon II ble bygget for statsråd Leonid A. Nagornoff i tsarens Russland for de olympiske seilaser i Stockholm i 1912. Tarpon II deltok ikke i OL, men Nagornoff vant med Tarpon II Keiser Wilhelms pokal i Kielerwoche i 1912, og i Cowes på Isle of Wight sesongen etter.

Nagornoff seilte 178.000 Nm med Tarpon II, siste tur over 90 år gammel. Båten var i kort tid eiet av Otto Wetterhoff, som i 1962 overdro båten til Kurt Dahl, begge medlemmer av Helsingfors Segelselskap, samme klubb som Nagornoff. Tarpon II lå i samme bøye i Helsingfors havn fra 1926 til 1998. Vi kjøpte Tarpon II av Kurt Dahls sønner i 1998.


Øvrig informasjon og kommentarer

Se egen artikkel om Tarpon II i Klassiske Linjer nr. 9 november 1998

Thalia

Eier: Johan Bernhard Hjort

Båttype: Krysser 50 kvadratmeter

Konstruktør: Johan Anker

Verft: Glemmen båtbyggeri

Byggeår: 1917
Sted: Fredrikstad
Deplacement: 3 tonn
LOA: 9.99 m
Bredde: 1.99 m
LVL: ca 7 m
Dyptgående: 1.65 m
Matrial i skrog: Malmfuru på ekespant
Dekk: Furu stav m/ finer i epoksy
Seilareal: 30 m2 (nedrigget)
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: Ø
Motortype: Outboard
Mobiltelefon/VHF:
Motoreffekt: 6 hk
Sommerhavn: Burø, Tjøme


Vinterhavn: Dronningen/Blommenholm


Historikk

Båten er bygget i 1917, og totalrestaurert i 1992-95. Alle bordganger i fribordet er skiftet; trekjølen er ny og det samme er nedre halvdeler av spantene. Alle nagler er byttet til skruer i syrefast rustfritt stål. Nytt ror i kryssfiner belagt med epoksy. Nytt dekk og nyrestaurert cockpit. Riggen er ny i 1997.

Thalia er tegnet av Johan Anker og bygget ved Glemmen yachtverft ved Fredrikstad. Av tidligere eiere nevnes advokat Saxlund i Oslo, fra tidlig etterkrigstid. Einar Husby i Stathelle kjøpte båten av en senere eier i 1989, en sjømann som visstnok hadde forlatt henne i miserabel forfatning på en industritomt i Sandefjord - for selv å reise til Latin-Amerika. Skroget var i 1960-årene preparert med et tykt lag med glassfiber, og dette ble fjernet av Husby. Han skiftet også ut alle bordganger under vannlinjen, ror og en rekke andre detaljer. Båten ble så pusset opp til tipp-topp stand. Hytte, brønn og innredning samt dollbord er i originalutførelse fra 1917. Nåværende eier overtok båten i 1997, og endel mindre utskiftninger har deretter vært gjort på Oslo trebåtbyggeri i Slemmestad.

Saxlund ga båten navnet "Nitouche", som et à propos til den yndige og velduftende operettefiguren Mademoiselle Nitouche, hun som elsker å narre april for derved å komme seg frem og opp - det skyldtes muligens at båten noe tvilsomt ble målt inn blant 6-metrene på den tiden. Enkefru Saxlund nedla imidlertid veto på sine eldre dager mot bruk av Nitouche-navnet.



Øvrig informasjon og kommentarer

Thamar
Eier: Svein Olav Moe
Båttype: 8mR Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen Byggeår: 1926
Sted: Vollen, Asker Deplacement: 8.44 tonn
LOA: 14.95 m Bredde: 2.71 m
LVL: 9.13 m Dyptgående: 1.98 m
Matrial i skrog: Mahogny på alm/stål Dekk: Oregon pine på finér
Seilareal: 77.5 m2 Riggtype: Bermuda
Seilnummer: 8 N37 Motortype: Ingen
Mobiltelefon/VHF: +47 92 89 24 34 / +47 69 34 47 39 Motoreffekt: 0 hk
Sommerhavn: Isegran Fredrikstad Vinterhavn: Isegran Fredrikstad


Historikk

Thamar ble bestilt hos A&J november 1926 av de Skotske brødrene Aspin. De var aktive regattaseilere i Clyde, Glasgow og kjøpte senere den kjente Fulmar fra Fife. Thamar ble benyttet i ca 10 år som regattabåt for så å bli benyttet til cruising. Iain Rutherford`s bok "At the Tiller" skrevet i -37 omhandler Thamar da kalt Pleiades of Rhu. Dette navnet har båten hatt siden, frem til jeg kjøpte båten av engelskmannen Mark Wolfenden i Tyrkia våren -99. Det å få båten hjem til Norge ble en lang historie som jeg håper å få anledning til å skrive om i Klassiske Linjer. Thamar befinner seg i dag som et restaureringsobjekt på Kråkerøy, Fredrikstad. Jeg har ingen "dead line" på prosjektet, men håper å kunne seile Thamar til Vollen i 2008 for da blir ringen sluttet.



Øvrig informasjon og kommentarer

Har ved hjelp av mange timer arbeide full oversikt over alle tidligere eiere. Thamar har sin orginale blykjøl

Tinkerbell
Eier: Ivan Bendiksen
Båttype: 8 m Cruising
Konstruktør: Sigurd Herbern
Verft: Iversen Byggeår: 1950
Sted: Grimsøykilen
Deplacement: 6.8 tonn
LOA: 12.60 m
Bredde: 2.65 m
LVL: 9.20 m
Dyptgående: 2.0 m
Matrial i skrog: Oregon Pine o/ eik
Dekk: Teak
Seilareal: 56 m2
Riggtype: Bermuda , 3/4
Seilnummer: N 26 / H55
Motortype: Volvo Penta 2003
Mobiltelefon/VHF: LL6567
Motoreffekt: 28 hk
Sommerhavn: Fjærholmen
Vinterhavn: Nøtterø Marina



Historikk

Eiere:
1950-1978: H. v d Fehr
1978-2003: Ivan Bendiksen

Familiebåt i alle år, lett brukt. Eneste regattaplassering: 1. pl i Tønsberg Seilforenings 100 års jubileumsregatta i 1988.




Øvrig informasjon og kommentarer

Båten er nå til salgs pga helsemessige årsaker.(aug.-03)

Tintin
Eier: Finn Kjeldsberg
Båttype: Drake
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Br. Roland
Byggeår: 1937
Sted: Kristiansand
Deplacement: 2 tonn
LOA: 8.9 m
Bredde: 1.96 m
LVL: 5.70 m
Dyptgående: 1.20 m
Matrial i skrog: Oregon Pine
Dekk: Epoxy behandlet mahogny i nater
Seilareal: 26 m2
Riggtype: Bermuda (A-rigg)
Seilnummer: N 67
Motortype: n/a
Mobiltelefon/VHF: +47 97 11 72 13
Motoreffekt: n/a
Sommerhavn: Indre havn, Horten
Vinterhavn: Horten


Historikk

Ex. Annawanda, Hay Lee 2, Elite.





Øvrig informasjon og kommentarer

Victoria
Eier: Lars Magnus Hesselberg
Båttype: 6mR
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen
Byggeår: 1933
Sted: Vollen, Asker
Deplacement: 4.450 tonn
LOA: 11.34 m
Bredde: 1.80 m
LVL: 7.32 m
Dyptgående: 1.60 m
Matrial i skrog: Oregon Pine
Dekk: Mahogny - Seilduk
Seilareal: 59.13 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: N 51
Motortype: Volvo Penta
Mobiltelefon/VHF: +47 901 98 5 98
Motoreffekt: 30 hk
Sommerhavn: Larvik
Vinterhavn: Larvik




Historikk







Øvrig informasjon og kommentarer

Ylajali
Eier: Endre Hjeldnes
Båttype: Drake
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Br. Roland
Byggeår: 1932
Sted: Kristiansand S
Deplacement: 2 tonn
LOA: 8.90 m
Bredde: 1.95 m
LVL: 5.7 m
Dyptgående: 1.2 m
Matrial i skrog: Oregon Pine
Dekk: Epoxy belagt Mahogny
Seilareal: 26 m2
Riggtype: A-rigg
Seilnummer: N67
Motortype: Mariner
Mobiltelefon/VHF:
Motoreffekt: 5 hk
Sommerhavn: Oslo
Vinterhavn: Sarpsborg


Historikk


Øvrig informasjon og kommentarer

Ilmen
Eier: Carl Håkon Svenning
Båttype: 9 meter krysser
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen
Byggeår: 1932
Sted: Vollen, Asker
Deplacement: 12.5 tonn
LOA: 15.40 m
Bredde: 2.78m
LVL: 10.6 m
Dyptgående: 2.00 m
Matrial i skrog: Teak / Oregonpine
Dekk: Teak
Seilareal: 95 m2
Riggtype: Bermuda
Seilnummer: G 11
Motortype: Yanmar
Mobiltelefon/VHF: 911 94 390
Motoreffekt: 45 hk
Sommerhavn: Drøbak
Vinterhavn: S/Y-Foreningen Blommenholm


Historikk


Øvrig informasjon og kommentarer

Bojar
Eier: Arve Eriksen
Båttype: 10 meter
Konstruktør: Johan Anker
Verft: Anker & Jensen
Byggeår: 1937
Sted: Vollen, Asker
Deplacement: 16.6 tonn
LOA: 16.7 m
Bredde: 3.3 m
LVL: 10.7 m
Dyptgående: 2.5 m
Matrial i skrog: Oregon Pine
Dekk: Teak
Seilareal: 90 m2
Riggtype: Kutter
Seilnummer: F 23
Motortype: Yanmar
Mobiltelefon/VHF:
Motoreffekt: 60 hk
Sommerhavn: Holmen Yachtverft
Vinterhavn: OTB / Slemmestad

Historikk


Øvrig informasjon og kommentarer

Skrog, dekk, rigg og innredning er i hovedsak holdt i den stil den hadde da den ble bygget.

Skroget er en composit konstruksjon, varmgalvaniserte vinkeljernspant 40 x 40 x 4 m.m. hudden er 35 m.m. oregon pine med ribber av alm 30 x 35 m.m. Kjøl og stevner er av eik. Bolter i jernspant er av varmgalvanisert jern, kjølbolter er av bronse, og øvrige bolter er av varmgalvanisert jern eller syrefast stål. Skruer er av bronse.

Samtlige bolter i jernspant er byttet fra vannlinjen og ned ( ca. 1000 stk. ). Bolter i stevner opp til vannlinjen er byttet til syrefast stål.

Ny akterstevn fra kjøl til vannlinje, nytt ror, rorstamme og rorkiste. Ny øvre del av forstevn.
Bunnstokker og spantehjerter er byttet, spanter er sandblåst og behandlet med 2 komponent maling.
Ny mastefisk i eik, og nye røstjern i syrefast stål er montert.
Dekket er opprinnelig 30 m.m. oregon pine, senere høvlet ned, limt og skrudd 8 m.m. kryssfiner av høyste klasse Brunzell,
6 m.m. teak / mahogny er limt i epoxy, med nater i Arbokol. Arbeidet ble utført i 1996.
Masten er av limt oregon pine, den ble splittet og limt opp på nytt i 1992, all stående rigg er skiftet til syrefast. All løpende rigg skiftet 1997.
Samtlige vinsjer er moderne selftail bronse, Ankervinsj i bronse elektrisk. Beslag på dekk og i rigg er i bronse.
Storseil, fokk og klyver er ny til sesongen 1999. Seilen er sydd i tradisjonell stil, men i hydranet duk.
Innredningen er delvis ny i tradisjonell stil mahogny og hvitt. Skrog og dekk er hovedsakelig lakkert innvendig. Båten er utstyrt med Dickinson varmeovn, Ardic varme fra motor, Isoterm varmtvann og kjøleboks. Bysse med gas stekeovn.
Motor er Yanmar 4 jh 60 hk diesel ny 1995.
Restaureringsarbeidet har pågått i hele perioden fra 1980, de fleste tekniske installasjonene er gjort etter 1990.